2020凯斯之星获奖名单中，有两位表现尤为突出的巾帼女将：王智倩与陈玥。

《指导意见》明确：有关地区应积极为甲醇汽车应用创造条件，给予符合国Ⅵ排放标准和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策。在试点城市政策实施以后，可能存在试点城市造车/上牌，但部分甚至大部分运营区域在试点城市之外的情况，因此可以考虑采取以下措施：一是车辆购置奖励(补贴)在制造地领取;二是车辆实际使用地结合节能减排方面资金给予运营补贴;三是车辆异地运营的里程计入补贴运营里程内;四是适时推出氢能车辆高速通行费减免等路权优惠措施，在一定区域内建立高速氢走廊，引导和鼓励有技术实力的企业提前布局大功率、低氢耗、长寿命的氢能重卡产品。

● 笔者短评近些年来，国家对于非道路移动机械(基本都是以柴油机为动力)的排放控制水平的要求也在不断提升。在新能源汽车发展趋势难以逆转的情况下，以换电重卡模式来推广电动重卡，当前正是时候，机不可失。自2019年7月1日起，所有生产、销售、进口的轻型甲醇汽车均应符合国Ⅵ标准。所以，在有条件的地区和领域，推广应用天然气动力，是为明智之举。为更好地迎接脱碳运输时代的到来，加快推动我国氢燃料电池重卡产业发展，建议：(1)进一步扩大示范城市范围。

● 笔者短评经过行业长期不懈的努力，不论是从甲醇作为燃料的生产供应保障上，还是从国家能源安全保障上，还是从内燃机汽车排放水平的改善上，一些领域已经形成共识，即应适度和局部发展甲醇汽车。试点项目由中海石油气电集团、中集安瑞科、华菱星马汽车集团、浙江舟山群岛新区六横管委会等4方合作共同完成，其中中海油气电集团协调保障天然气量、价的稳定供给;中集安瑞科提供成熟可靠的船舶油改气技术;华菱星马汽车集团提供柴油/天然气双燃料发动机;六横管委会给予地方政策支持。但在人称三一战略第一人的向文波看来，这些都不会对三一重工造成太大的影响。

三一重工18号厂房是亚洲最大的智能制造车间，图为厂房中的智能中控大屏。现在欧美、日韩这些国家，早就已经完成了工业化，甚至基础设施建设都已经非常发达了。我们在巴西、在印尼，都是在做这样的事情。但三一重工却来到了历史最好的时点。

因为中国现在已经进入老龄化社会，机械替代人的这个过程正在发生，并且我认为高峰期还没有到来，真正等到像60、70年代这一代人退去的时候，人力基本上就消亡了，大量的基础设施的建设、维护，大量的工程，这些苦力活要靠谁来干?就靠工程机械。讲到了新基建，可能就不是我们以前传统概念里边对于铁公机的投入了。

但它们仍然是工程机械主要的市场，即使将来中国的基础设施达不到现在欧美日韩这样的水平，也需要大量的工程机械。比如说即使搞5G基站的建设，那么它的基础设施也是需要搞的，安装也要搞的，这些都需要工程机械帮忙。比如说现在招好的挖掘机操作手，工程机械设备的操作手已经变得很困难了，并且待遇也非常高，十几二十万招不到人。作为企业来讲，一个是把创新做好，断地提升我们产品的竞争力。

《财新时间》：三一2月份的市值超过了小松，您觉得这个趋势会有多大的持续性?向文波：我认为会继续持续下去。中国的工程机械行业肯定要领导全球，这种趋势不可逆转。就是在极端状态下，我们也不会因为国际供应链问题产生断供，对经营造成影响就可以了。一方面，国内政策倾向发展新基建，正逐步减少对传统基建的投入，另一方面，疫情常态化及逆全球化趋势的双重作用下，国际贸易及产业链格局也将发生较大变化。

其实某种意义上也是一个被迫的事情，总得有人出来说这个话，并不是说我们有意去高调，也不是说现在刻意去低调。在这个基础上面当然我们要搞国际化，现在出现了一种逆国际化的潮流，我们认为这是短暂的，从长远来讲，全球化还是趋势。

《财新时间》：虽然像新冠疫情这样大型传染病比较罕见，但会不会给我们带来一个整体战略上的调整?向文波：我认为将来的不确定性、不可预测性还是存在的。再加上中国还是有相对比较优势的，比如普通蓝领这一块，可能成本优势不太明显，但是我们的高级人才，比如说工程师、高管，我们的待遇相对于欧美同类型企业肯定低很多了。

第三，智能制造是中国的机会，也是中国的优势。现在目前疫情影响，全球化受到一些挫折的时候，我们只能更多地把精力放在内循环，但是并不是说我们要放弃外循环，咱们国际化的空间也非常大。中国的工程机械行业肯定要领导全球。《财新时间》：您之前其实在财经博客的领域也是一个很活跃的、很红的博主，而且经常发表自己的看法，但这几年好像低调了很多。另外，当然我们在大力采用数字化。以上为采访对话节选，点击视频以获取更全面的内容。

展望未来，国内外环境或面临一系列的改变。我们的印度籍员工也在反复跟大家讲，我们就是一个本土的企业，所以现在来看，有一些影响，但影响不大。

第二，中国这几十年来的基础设施建设里，全球最大、技术含量最高的工程，全部在中国，比如现在中国的施工技术肯定是全球一流的，那么背后其实是有工程机械的支撑，它倒逼了中国的工程机械行业不断地提高产品的性能，去满足国内设备的需要。但他相信三一可以靠全球布局来解决全球化过程中的问题。

再加上就业选择的多元化，实际上我们这个传统产业招人还有些困难。向文波：记住一条，不管搞什么基建，新基建也好，传统的铁公机(也好)，都需要工程机械。

《财新时间》：我们这次疫情提出一个概念，我们要大力发展新基建。另外，确实能够给印度本地带来一些好处，包括就业、税收，甚至包括对它工业技术的发展带来一些帮助。最根本的问题，我觉得把自己的事做好。现在你看他们对国际并购还是原来的态度吗?对来自中国的投资还是那种态度吗?甚至来自中国的产品还是那种态度吗?比如说华为为什么受到这样的打击、遏制，难道真的就是比较优势吗?这些问题都值得我们好好去回顾、总结和深刻思考的。

2011年至2015年，工程机械行业跌入历史低谷，身处其中的三一重工也经历了一轮调整：一方面是降低成本，控制费用，加强内部管理;另外一方面是大力推动智能制造，所以人均生产效率得到大幅度提升。现在低调是因为没有高调的机会，我们做企业的，我们关注的还是企业本身的经营，并不是说要成为一个什么红人，某种意义上这种事情我们是希望做得越少越好，因为希望有更多的精力关注企业内部的经营。

从去年到今年，对很多公司来说，都是困难的一年。比如现在农村耕田，也已经不是过去的方式了，都是靠机械，包括像水利建设、土地平整这些全都要依赖工程机械。

《财新时间》：现在工程机械行业还有哪些部分是比较依赖海外的一些技术或原材料的呢?向文波：工程机械行业中这个问题基本上解决了，像我们去年生产的产品，比如说挖掘机，有50%已经是靠国内在配套解决的。比如我们在印度的工厂，我们就希望它是一个印度的企业，就是它的文化、管理方式是印度的。

另外的话，你看现在都讲制造业的回归，都重视本土的自主产业的发展，如果说当时徐工这种模式被推广的话，今天的后果可以说不堪设想，我们很多的产业可能都变成了不能自主控制的产业，对国家创新的发展是非常有害的。过去有一种夸张的说法，(新时期)所有的传统业务都要推倒重来，重做一遍。就是要靠全球布局来解决全球化过程中的问题。以我为主，就是企业的发展战略和思路必须是我们的。

向文波：过去为什么我会留下这么一个印象呢?还是因为几件事。为什么呢?其实更应该多元化，对企业是有好处的。

《财新时间》：外资收购一些关键行业，我们要控制自主权，其实现在中国企业出海的过程当中，当地政府可能也会有这样的考虑，来限制我们的发展。向文波：现在就是这种情况，过去他们政府，品牌和资本强势的时候，要告诉我们的事情是全球化、比较优势，外国企业在中国也是中国企业，灌输的是这些观点，我们很多人为此痴迷不悟。

一个当然是中国的股权分置改革，三一是股权分置改革第一家。今年2月，其市值超过了日本巨头小松制作所，仅次于美国的卡特彼勒，位列全球第二。